uma região de equilíbrio
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A Borgonha-Franche-Comté representa 4% da economia e da demografia nacional. Região com tradição industrial e agrícola, apresenta um percurso de crescimento lento desde a década de 2000. Tal como todo o território nacional, a população e o emprego estão distribuídos de forma desigual na região, formando quatro grandes grupos. No eixo Reno-Ródano, de Chalon-sur-Saône a Belfort, a rede urbana é multipolar mas estreita, favorecendo a interdependência dos territórios e as trocas e, por conseguinte, o funcionamento da rede. No resto do território, a rede urbana é mais frouxa, com alguns grandes centros de emprego mais autónomos ou mais orientados para fora da região: Sens, Auxerre, Nevers, Mâcon. A parte oriental da região tem um perfil muito específico, devido à atractividade dos centros de emprego suíços muito próximos. Finalmente, grande parte do oeste da região, muito escassamente povoada, enfrenta problemas ligados à “hiperruralidade”: isolamento geográfico, envelhecimento da população, baixos recursos financeiros, falta de equipamentos e serviços...
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ESTUDOS sobre Bourgogne franche comte
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Economia - Agricultura e silvicultura A Borgonha-Franche-Comté é uma região agrícola: com 4% dos empregos na agricultura em 2012, ocupa o 4º lugar entre as regiões francesas, atrás da região de Aquitânia-Limousin-Poitou-Charentes, da Bretanha e do Pays de o Loire. Economia - Indústria
Bourgogne-Franche-Comté é a região industrial líder em França em termos de percentagem de emprego industrial no emprego assalariado regional (21%), com 184.750 trabalhadores na indústria no final de 2012. Ocupa o quarto lugar em termos de percentagem de valor acrescentado industrial que representa 18,5% do valor acrescentado regional.
Economia - Turismo Bourgogne-Franche-Comté tem uma capacidade de 686.450 camas o que, em comparação com a superfície da região, a torna uma das regiões menos densas da França continental em termos de oferta de alojamento turístico.
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NA REGIÃO BOURGOGNE FRANCHE COMTE
armand peugeot
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- Visionary, Armand Peugeot decided to manufacture automobiles. In 1889, he built a steam tricycle driven by a boiler designed by Léon Serpollet. It is the first to have a real seat and springs. Its engine has two cylinders and drives the drive axle with a chain. He presented it at the Paris Universal Exhibition and received mixed comments. In The Scientific Year, Louis Figuier writes: “We saw a model at the Exhibition, but it left a lot to be desired and we can still only consider this device of locomotion as in the state of study”